中国经济增速放缓、消费结构调整以及环保政策趋严，对汽车市场产生了深远影响。2023年3月，中国汽车销售数据再次公布，同比下降12%，这已是连续第10个月出现负增长。这一趋势标志着过去依赖政策补贴和短暂刺激的“啃老”行情彻底结束，汽车行业正面临深刻的转型挑战。
从数据来看，3月汽车销量的大幅下滑并非偶然。根据中国汽车工业协会统计，3月乘用车销量约为150万辆，较去年同期减少12%，而前三个月累计销量也呈现两位数下降。这背后反映了多重因素：一方面，消费者信心受经济不确定性影响，购车需求减弱；另一方面，新能源汽车补贴退坡和燃油车排放标准升级，导致部分潜在买家持观望态度。连续10个月的负增长，凸显了市场从高速增长转向存量竞争的新常态。
行业结构性调整加速。过去，汽车销售常依赖政府刺激政策，如购置税减免或新能源汽车补贴，这曾被戏称为“啃老”模式。但随着政策红利逐渐消退，市场开始回归理性。企业被迫转向技术创新和产品升级，尤其是新能源汽车和智能网联汽车成为新增长点。转型并非一帆风顺：传统燃油车库存积压，新能源车竞争加剧，导致整体销量承压。3月份的数据显示，尽管新能源车销量有所增长，但未能完全抵消燃油车的下滑，整体市场仍处低迷。
外部环境如芯片短缺、原材料价格上涨，以及疫情后供应链中断的遗留问题，进一步加剧了汽车销售的困境。制造商在成本控制和产能调整上遇到困难，影响了终端市场的供给与价格。消费者在面对高油价和经济下行压力时，更倾向于推迟大宗消费，这直接体现在销量的持续下跌中。
汽车行业需从依赖“啃老”转向内生增长。企业应聚焦于产品差异化、服务优化和数字化转型，政府也可通过基础设施建设如充电桩网络，来提振市场。尽管当前形势严峻，但长期来看，随着技术突破和消费升级，汽车市场有望在阵痛后迎来新一轮复苏。3月销量连跌10个月的数据敲响警钟，行业必须直面挑战，主动求变，方能驶出低谷。
